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En la gran mayoría de los casos, Los ajustadores de tensión fallan debido a la falta de lubricación de rutina y a la corrosión ambiental. Debido a que estos componentes están ubicados en la parte inferior del chasis, son bombardeados constantemente por escombros de la carretera, agua y productos químicos cáusticos para descongelar. Cuando la grasa interna se seca o se contamina, el delicado mecanismo de trinquete interno se atasca o se desgasta, impidiendo que el componente ajuste automáticamente la holgura de las zapatas de freno. Las causas secundarias incluyen el desgaste mecánico interno de los engranajes y la instalación incorrecta del brazo de control.
La lubricación es el elemento vital tanto del manual como del ajustadores de holgura automáticos . Estas unidades contienen engranajes, embragues y resortes de alta precisión que deben moverse libremente para detectar cambios mínimos en la carrera del freno.
Con el tiempo, la grasa dentro de la carcasa puede emulsionarse con agua o endurecerse hasta convertirse en una sustancia cerosa. Cuando esto sucede, el trinquete interno (el pequeño diente que acopla el engranaje de ajuste) no se puede mover. Si el trinquete permanece retraído, el ajustadores de holgura simplemente dejará de ajustarse, lo que provocará un recorrido excesivo de la varilla de empuje y una reducción de la eficiencia de frenado.
Un error de mantenimiento común es no "purgar" la grasa vieja. Debe bombear grasa nueva en el conector Zerk hasta que salga lubricante limpio alrededor del árbol de levas y las válvulas de alivio de presión del ajustador. Esto asegura que cualquier arena abrasiva o sal atrapado dentro es físicamente expulsado fuera del sistema.
Las sales para carreteras modernas y las salmueras líquidas (como el cloruro de magnesio) son increíblemente agresivas con los metales. desde ajustadores de holgura están expuestos a los elementos, son propensos a tener componentes "congelados".
Incluso con un mantenimiento perfecto, cada pieza mecánica tiene una vida útil. La vibración constante de la carretera y los miles de ciclos del pedal del freno eventualmente pasan factura al hardware interno.
| Componente interno | Modo de falla | Síntoma resultante |
|---|---|---|
| Engranaje helicoidal | Dientes pelados o astillados | Los frenos "retroceden" durante la conducción |
| Embrague unidireccional | Resbalamiento debido al aceite/calor | Sin ajuste durante la aplicación del freno |
| Resorte de retorno | Metal roto o debilitado | Frenos de arrastre y sobreajuste |
Los engranajes helicoidales desmontados son particularmente comunes en los camiones más antiguos. Cuando el conductor aplica los frenos, la presión es tan alta que el tornillo sin fin se desliza hacia atrás si los dientes están desgastados. Esto crea un ciclo peligroso en el que el freno se afloja con cada parada.
Sorprendentemente, muchos ajustadores de holgura fallan porque nunca se configuraron correctamente desde el primer día. Estas no son piezas "plug and play"; Requieren un posicionamiento preciso.
La mayoría de los fabricantes exigen que el ajustador de holgura se instale en un ángulo específico (a menudo medido con una plantilla) con respecto a la varilla de empuje. Si el ángulo está desviado incluso 10 a 15 grados , el mecanismo interno no hará "clic" en el siguiente diente de ajuste. Esto lleva a la ilusión de una pieza rota cuando en realidad es sólo un error de instalación.
Si un conductor o mecánico intenta "ajustar" un modelo automático por la fuerza sin soltar el trinquete interno, puede dañar los engranajes internos. Usar una llave de impacto de alto torque en el perno de ajuste es una forma garantizada de destruir el embrague, volviendo funcional ajustador de holgura en un trozo de chatarra inútil.
Para asegurar su ajustadores de holgura Para durar toda su vida útil (que debería ser de varios años en condiciones normales), siga estas pautas:
