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No, No todos los camiones tienen ajustadores de tensión. Que un camión esté equipado con estos componentes depende completamente de su sistema de frenos. Específicamente, ajustadores de holgura son una parte fundamental de los sistemas de frenos de aire que se encuentran en vehículos comerciales pesados (camiones Clase 7 y Clase 8). Las camionetas de servicio liviano, como las camionetas estándar (Clase 1-3), y muchas camionetas de carga mediana utilizan sistemas de frenado hidráulico, que no utilizan un mecanismo de ajuste de holgura para mantener la holgura de las zapatas o pastillas de freno.
Si bien casi todos los semirremolques y remolques que circulan hoy en día cuentan ajustadores de holgura automáticos , los vehículos con frenos de disco o tambor hidráulicos dependen de pistones autoajustables o ajustadores de ruedas en estrella ubicados dentro del conjunto de ruedas en lugar de un brazo de articulación externo.
Para entender por qué algunos camiones carecen de esta pieza, debemos fijarnos en cómo se aplica la fuerza a las ruedas. El diseño mecánico del sistema de frenos dicta la necesidad de un brazo de ajuste externo.
Los camiones pesados utilizan aire comprimido para empujar un diafragma dentro de una cámara de freno. Este movimiento lineal debe convertirse en una fuerza de rotación para girar la leva S y separar las zapatas de freno. el ajustadores de holgura actuar como brazo de palanca para esta conversión. Debido a que el aire es comprimible y las pastillas de freno se desgastan, se requiere una forma mecánica de compensar la "holgura" para evitar que la varilla de empuje se extienda demasiado.
En un sistema hidráulico, el líquido de frenos (que no es comprimible) se mueve a través de líneas para empujar los pistones directamente contra las pastillas o zapatas. A medida que las pastillas se desgastan, simplemente queda más líquido en la pinza para mantener las pastillas cerca del rotor. No hay ningún "brazo" externo o enlace para ajustar, por lo tanto, ajustadores de holgura son inexistentes en esta configuración.
La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) suele ser el mejor indicador de si encontrará ajustadores de holgura sobre un chasis. Generalmente, cualquier vehículo con un GVWR de más de 26,001 libras debe tener frenos de aire y, por lo tanto, ajustadores.
| Tipo de vehículo | Líquido de frenos/medio | ¿Tiene ajustadores de holgura? |
|---|---|---|
| Clase 1-3 (camionetas/furgonetas) | Fluido Hidráulico | No |
| Clase 4-6 (camiones de caja mediana) | Hidráulico o Aire | Varía (solo modelos Air) |
| Clase 7-8 (Semirremolques) | Aire comprimido | Sí (obligatorio) |
| Autobuses escolares/de tránsito | Aire comprimido | si |
Es importante señalar que incluso entre los camiones que tienen estas piezas, la tecnología ha cambiado. Antes de 1994, muchos camiones estaban equipados con ajustadores manuales que requerían que un mecánico girara físicamente un perno para apretar los frenos. Sin embargo, las regulaciones federales en los Estados Unidos (FMVSS 121) exigían que todos los camiones nuevos construidos después 20 de octubre de 1994 , debe estar equipado con ajustadores de holgura automáticos .
Este mandato se introdujo para reducir la frecuencia de accidentes relacionados con los frenos causados por frenos desajustados. Hoy en día, encontrar un ajustador manual es poco común y generalmente se limita a camionetas antiguas o de exhibición que son anteriores a la regulación.
Uno podría preguntarse por qué los remolques pesados no utilizan simplemente sistemas hidráulicos más simples. La razón es el factor de "acoplamiento". Las líneas de aire son mucho más fáciles de conectar y desconectar entre un tractor y un remolque usando "manos alegres" sin perder líquido ni introducir burbujas de aire en el sistema. Dado que los remolques utilizan casi exclusivamente frenos de aire, son casi todos equipados con ajustadores de holgura en cada eje frenado.
Si no está seguro de si su camión los tiene, puede realizar una verificación visual rápida. Mire detrás del cubo de la rueda en busca de un recipiente circular grande (la cámara de freno). Si ves un varilla de acero que sobresale de ese recipiente y conectando a una palanca que se asienta sobre un eje estriado, estás mirando un ajustador de holgura . Si solo ve mangueras de goma flexibles que van directamente a una pinza de metal que "pellizca" un disco, tiene un sistema hidráulico o de disco neumático que puede utilizar un método de ajuste interno diferente.
Curiosamente, incluso moderno frenos de disco de aire (que se están volviendo populares en las camionetas Clase 8) tienen un mecanismo interno que realiza la función de "ajuste de holgura", pero carecen del "brazo" externo tradicional que los conductores están acostumbrados a ver y verificar durante una inspección previa al viaje de la CDL.
