¿Cuáles son los tipos de ajustadores automáticos de Slack?

Análisis de los tipos centrales de Ajustadores de holgura automática

1. Clasificación por método de transmisión de potencia
--Mecánico
Tipo de palanca de trinquete: durante el frenado, una palanca empuja un trineo, conduciendo el trinquete para girar unidireccionalmente, extendiendo un tornillo para compensar el espacio libre (un diseño principal para camiones).
Tipo de hilo de bloqueo automático: se instala un embrague de engranajes helicoidales al final de la barra de empuje. Cuando se libera el freno, la palanca se involucra en reversa, lo que hace que el tornillo gire ligeramente para compensar el espacio libre (comúnmente usado en maquinaria de servicio pesado).
--Hidráulico
Tipo de compensación del pistón: utiliza la presión del líquido de frenos para empujar un pistón de compensación, comprimiendo una válvula unidireccional para retener el desplazamiento (integrado en el cilindro de freno de la pinza).
Tipo de detección de brecha: una válvula solenoide se desencadena por diferenciales de presión de aceite para controlar el movimiento del cilindro compensador (un sistema de frenado para máquinas herramientas de precisión).
--Neumático
Tipo de ajuste de diafragma: la presión de aire del freno deforma el diafragma, activando un mecanismo de trinquete para rotar el tornillo (estándar para frenos neumáticos en vehículos comerciales).

2. Clasificación por mecanismo de detección de brechas
-Tipo de activación de accidente cerebrovascular: monitorea la carrera de la varilla de empuje de la cámara de freno/pistón hidráulico e inicia la compensación si la carrera excede el límite (respuesta rápida, aplicación convencional).
-Tipo de acumulación de ropa
Un contador interno registra el número de ciclos de frenado y compensa automáticamente después de un umbral preestablecido (las estructuras mecánicas anteriores son propensas al error y la histéresis).
-Tipo de retroalimentación de tiempo real
Un sensor de efecto Hall Monitorea la posición de la barra de empuje, y la unidad de control electrónico la corrige dinámicamente (sistema de frenado inteligente para nuevos vehículos de energía).

3. Clasificación por diseño estructural
-Tipo de unidad de ángulo
El eje de ajustador está dispuesto a 90 grados hasta el árbol de levas del freno, y el par se transmite a través de un engranaje de gusano (freno de cámara S tradicional).
-Tipo de empuje directo coaxial
La varilla de empuje es coaxial con el pistón de la cámara de freno, transmitiendo directamente el empuje (solución de freno de disco integrada).
-Tipo de rockero del lado
La dirección del movimiento es cambiada por un balancín externo, lo que permite la adaptación a los espacios confinados (frenos de swing para maquinaria de construcción).

4. Variantes de propósito especial
-Anti-congelando y tipo de hielo
La cámara del sello del tornillo se inyecta con grasa de baja temperatura, y la carcasa está chapada en níquel para anti-aluminio (especialmente para camiones mineros en regiones polares).
-Tipo pesado resistente a los trabajadores
Alcanzos de acero fundido totalmente cerrado con un módulo de gusano de 40% mayor (para camiones de lodo y camiones volquete mineros). Control electrónico de doble redundante: dos motores y sensores se proporcionan una copia de seguridad entre sí, cambiando automáticamente en caso de falla (módulo central para el frenado de riel de alta velocidad).