¿Cómo se puede saber si un ajustador de tensión está defectuoso? Déjame mostrarte.

Métodos prácticos para diagnosticar Ajustador flojo fracaso

1. Señales de falla del ajustador manual

Desplazamiento de la tuerca de bloqueo: La línea de referencia marcada en la tuerca está desalineada (el desplazamiento se puede medir con un destornillador).
Rotación/deslizamiento libre del engranaje helicoidal: La llave gira durante el ajuste, pero la varilla de empuje no responde (los dientes internos del engranaje helicoidal están desgastados).
Expansión y contracción térmica anormal: después de conducir distancias cortas, la temperatura en un lado del cubo de la rueda es significativamente más alta (un ligero toque con el dorso de la mano se siente caliente).

2. Síntomas de falla del ajustador automático

Funcionamiento silencioso: No se escucha ningún sonido nítido de "clic" al soltar el freno (el mecanismo de trinquete está atascado).
Recorrido anormal de la varilla de empuje:
Recorrido demasiado corto → el neumático se arrastra ligeramente continuamente (mayor resistencia a la rotación)
Recorrido demasiado largo → es necesario presionar profundamente el pedal para que sea efectivo (fallo de la función de compensación)
Fuga en el orificio de reinicio: se acumula aceite y suciedad alrededor del tapón de goma (envejecimiento del sello).

3. Características generales de los daños

Prueba de holgura de la varilla de empuje: cuando no se aplica el freno, agite la varilla de empuje con la mano. Normal: casi sin sacudidas. Dañado: ruido notable (la holgura del casquillo supera los 2 mm).
Advertencia sobre el estado de la vivienda:
Descamación y corrosión en la superficie (resistencia estructural reducida)
Fuga de aceite en la conexión con el árbol de levas (precursor del desgaste estriado)

4. Desempeño en condiciones de emergencia de la carretera

Escenario de conducción	Respuesta normal	fracaso Warning Signs
Frenado extendido cuesta abajo	Aumento uniforme de la temperatura del cubo	Humo azul de una sola rueda (Ajustador demasiado apretado → Tambor abrasador)
Parada de emergencia en carretera mojada	Desaceleración en línea recta	Ruedas traseras cola de pez (Ajuste asimétrico → Inestabilidad del remolque)
Frenado brusco en reversa	Parada suave y sin ruido	Golpe metálico procedente del conjunto del freno (espacio libre excesivo de la varilla de empuje → Impacto)

5. Método sencillo de autoinspección de tres pasos

Escuche el sonido de liberación: debe haber un sonido de "clic" al soltar el freno (tipo automático) o ningún sonido (tipo manual), ruido anormal = advertencia.
Mida la distancia recorrida: al frenar normalmente, el rango de movimiento de la varilla de empuje debe ser de aproximadamente 25 a 40 mm (exceder este rango indica un mal funcionamiento).
Verifique la diferencia de temperatura: después de conducir 10 kilómetros, la diferencia de temperatura entre los cubos de las ruedas del mismo eje no debe notarse al tacto (más de 15 ℃ es peligroso).