(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Análisis esencial de un Ajustador flojo
Un traductor mecánico de la fuerza de frenado: convierte el empuje lineal de la varilla de empuje de la cámara de freno en un par de rotación en el árbol de levas del freno, impulsando la zapata contra el tambor de freno.
Un controlador de la holgura de desgaste: compensa automática o manualmente la holgura causada por el desgaste de las pastillas de fricción, garantizando un retraso de frenado cero.
Carcasa principal de acero fundido: Forjado resistente a impactos, que alberga un mecanismo mortal.
Automático: Trinquete resortes primarios y secundarios tornillo de precisión (núcleo autocompensante)
Manual: Contratuerca del engranaje helicoidal (interfaz de intervención manual)
Puntos críticos:
Orificio de la varilla de empuje de la cámara de aire (soporta una fuerza de impacto de 30 kN)
S espiga cuadrada del árbol de levas (junta de transmisión de par)
Durante el frenado:
La varilla de empuje de la cámara de aire se extiende → La palanca del ajustador gira en sentido antihorario → Hace que la leva S gire → Las zapatas se abren y frotan contra el tambor de freno
Liberación (solo automática):
En el momento en que la varilla de empuje se retrae, el trinquete interno se acopla al espacio entre dientes del trinquete → Gira el tornillo 0,1 mm → La holgura de desgaste vuelve automáticamente a cero
| Característica | Ajustador de holgura manual | Ajustador automático de holgura |
|---|---|---|
| Mecanismo de ajuste | Contratuerca de engranaje helicoidal expuesta | Tornillo autoblocante de trinquete sellado |
| Punto crítico de intervención | casquillo hexagonal de 15 mm Apretar demasiado → Arrastre del freno → Incendio del neumático | Puerto de herramienta de reinicio dedicado Ajuste forzado → Fallo en la lógica de compensación |
| Frecuencia de mantenimiento | Mida el espacio libre cada 8.000 km (medidor de espesores obligatorio) | Prueba de funcionamiento durante el reemplazo de la almohadilla (escuche el clic de activación) |
| Firma de falla | Anillo antipolvo fracturado en la varilla de empuje (aflojamiento de la contratuerca) | Ausencia de "clic" post-frenado (bloqueo de trinquete confirmado) |
Advertencias de falla del freno automático:
La varilla de empuje regresa 0,5 segundos tarde después de soltar el freno (fatiga del resorte principal); Aumento repentino del juego durante el frenado en reversa (falla del bloqueo del resorte secundario); Advertencias de muerte del freno manual:
Mezcla de lodo de aceite que se filtra por la contratuerca (preludio al desroscado); Deslizamiento del gusano de ajuste (dientes del engranaje helicoidal afeitados).
Los frenos automáticos son adecuados para:
Camiones de largo recorrido (sin mantenimiento); Transporte en cadena de frío (prueba de baja temperatura de -40°C); Vehículos químicos peligrosos (fallo = accidente a nivel nuclear); Advertencias de falla del freno manual:
Cosechadoras agrícolas (baja velocidad, corta distancia); Vehículos antiguos anteriores a 1990 (exenciones reglamentarias)
