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Ajustador de holgura manual Ajuste para frenos de aire CDL
(Especificaciones de funcionamiento para ajustadores de holgura manuales para frenos de aire de vehículos comerciales)
1. Preparativos previos a la operación
Extracción del tanque de aire:
Con el encendido apagado, presione continuamente el pedal del freno hasta que el manómetro vuelva a cero y se escuche un silbido desde la válvula de escape durante al menos 3 segundos.
Cuña Doble Seguridad:
Coloque cuñas en ambas direcciones, detrás de las ruedas delanteras y delante de las ruedas traseras. Nunca estacione el vehículo únicamente engranando una marcha.
Quitar la guardia:
Utilice un cincel plano para quitar la cubierta antipolvo del orificio de ajuste (la cubierta de hierro fundido debe calentarse antes de retirarla para evitar que se astille).
2. Inspección y ajuste de autorización
Método de galga de espesores:
Inserte una galga de espesores en el espacio entre la varilla de empuje del freno y el brazo de ajuste (generalmente de 0,9 a 1,2 mm). Ajústelo si está demasiado flojo o demasiado apretado.
No utilice el método de "girar la rueda para medir la resistencia", ya que puede provocar imprecisiones importantes cuando se deforma el tambor.
Operación de llave hexagonal:
Gire el gusano de ajuste en sentido antihorario (en la mayoría de los modelos) hasta que no se pueda insertar la galga de espesores (la zapata esté firmemente contra el tambor de freno). Retroceda el número exacto de dientes:
Modelos de EE. UU.: retire 3 dientes sin fin (aproximadamente 120°)
Modelos europeos: retroceda 1/4 de vuelta (90°)
Bloquee para evitar que se afloje:
Sosteniendo la llave en su lugar, apriete la contratuerca a 150-200 N·m usando una llave de anillo de 36 mm (se requiere una llave dinamométrica).
3. Reglas estrictas para evitar baches
Apretar demasiado: Sentencia de muerte:
Apriete demasiado la contratuerca → Roscas deformadas → No se puede ajustar la próxima vez
Retracción insuficiente → Tambor de freno 400°C durante la conducción → Combustión espontánea del neumático
Perdida: Enlace de cadena fatal:
Par insuficiente → Aflojamiento por vibración → Holgura incontrolada → La varilla de empuje rompe el diafragma → La presión del aire vuelve a cero, el frenado se detiene
4. Verificación post mortem después del ajuste
Artículos de prueba
Criterios de calificación
Riesgo crítico
Espacio libre estático: se mueve una galga de espesores con resistencia cuando se inserta en una galga de 1,0 mm de espesor. Apretar demasiado: arrastre y agotamiento; Aflojamiento excesivo: retardo de frenado
Recorrido de la varilla de empuje: Recorrido de la varilla de empuje de 25 a 38 mm al frenar (medición de la regla de inspección visual). Superior a 40 mm = Precursor de rotura del diafragma
Diferencia de temperatura del tambor de freno: Medición de temperatura por infrarrojos después de 3 km de conducción: Diferencia de temperatura del tambor izquierdo y derecho ≤15°C. Una diferencia de temperatura de 30°C indica desequilibrio de regulación → frenado sesgado.
Resistencia a la rotación manual: levante la rueda y gire el neumático con una mano (use guantes para evitar quemaduras). Requiere fuerza = apretar demasiado; completamente gratis = overloose.
5. Condiciones Especiales de Operación
Operación en invierno extremadamente frío:
Antes del ajuste, utilice un soplete de propano para calentar la contratuerca durante 10 segundos (por debajo de -20 °C) para evitar fracturas frágiles.
Precaliente la galga de espesores a la temperatura corporal para evitar que se pegue cuando se inserte en frío.
Escalones desgastados en el tambor de freno:
Utilice una amoladora angular para alisar los escalones en la pared interior del tambor antes del ajuste. De lo contrario, la holgura medida se distorsionará.
