Ajuste manualmente el ajustador de holgura Las reglas férreas
Apague el motor y aplique los frenos repetidamente 20 veces hasta que la aguja del manómetro de aire toque el fondo y la válvula de escape silbe durante 5 segundos. Esto se considera seguro.
Coloque ambas cuñas firmemente detrás de las ruedas delanteras/frente a las ruedas traseras, ponga la marcha atrás y tire del freno de mano (para los modelos con freno de aire, el puerto del freno de resorte debe estar bloqueado).
Caliente la cubierta antipolvo de hierro fundido a 200 ℃ (rojo oscuro) con una llama de propano, luego ábrala suavemente con un cincel plano. La eliminación en frío inevitablemente lo romperá.
Seleccione una galga de espesores de 1,0 mm e insértela en el espacio entre la varilla de empuje y el brazo de ajuste. Si se desliza con facilidad, está demasiado flojo; si no es así, está demasiado apretado.
Girar el tornillo sin fin en el sentido contrario a las agujas del reloj hasta que la galga de espesores no se mueva (las zapatas de freno estén firmemente presionadas contra el tambor de freno)
American Trucks: rebobina 3 dientes completos (escucha el sonido del "clic" para contar)
Remolques europeos: rebobinado 1/4 de vuelta (giro preciso de 90°)
Use una llave de tubo de 36 mm para bloquear el engranaje helicoidal, luego use una llave dinamométrica para empujarlo a 180 Nm → Aplique inmediatamente una marca de pintura roja.
Retracción de menos de 1 diente → La temperatura del tambor de freno aumenta a 482 ℃ en 5 minutos mientras se conduce → El caucho del neumático se derrite y se incendia
Torque inferior a 150 Nm → La vibración causa aflojamiento → El recorrido de la varilla de empuje excede el límite → El diafragma estalla con un sonido de disparo
| Parámetro de examen | Estándar de supervivencia | Sentencia de muerte |
|---|---|---|
| Carrera de varilla de empuje | 25-38 mm (medición con regla de acero durante la aplicación completa del freno) | >40 mm: Rotura inminente del diafragma de la cámara de aire<20 mm: **Freno><20 mm: Resistencia del freno → Encendido del neumático |
| Tambor de freno ΔT | ≤15℃(Comparación de termómetro infrarrojo en el mismo eje) | ≥30 ℃: frenado asimétrico → Jackknifefrenado asimétrico → trayectoria Jackknife |
| Prueba cutánea de neumáticos | Calidez por contacto con las manos desnudas (<60 ℃ / 140 <60 ℃ / 140 ℉ después de una prueba de carretera de 3 km) | Ampollas en la piel al contacto (>82 ℃ / 180 ℉ = cascada térmica desbocada) |
Antorcha de propano | Calentar la tuerca de bloqueo hasta que emita humo azul (elimina cristales de hielo)
Galga de espesores Precaliente el tanque de aceite, tiempo de inserción ≤3 segundos (para evitar la soldadura en frío)
Paso de la pared interior del tambor ≥2 mm → alise con amoladora angular → reajuste el espacio