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Determinar si un ajustador de tensión ha "fallado" no requiere que usted sea un mecánico de primer nivel; A menudo es posible detectar las señales mediante las sensaciones de conducción cotidianas y una simple inspección visual.
Este es el sentimiento más intuitivo.
Cuando pisa el pedal del freno, si siente que tiene que pisar mucho más fuerte de lo habitual para obtener fuerza de frenado, o si el automóvil no reduce la velocidad inmediatamente después de pisar el pedal, sino que duda antes de reaccionar,
Esto suele deberse a que el ajustador de tensión no compensa eficazmente el desgaste de las pastillas de freno, lo que genera un espacio excesivo. La varilla de empuje de la cámara de aire tiene que recorrer una larga distancia antes de que se activen los frenos.
Ésta es una señal muy peligrosa.
Si está conduciendo en línea recta por una carretera plana y la parte delantera del automóvil gira bruscamente hacia la izquierda o hacia la derecha cuando frena, indica una fuerza de frenado desigual en las ruedas.
Es probable que el ajustador de tensión de un lado esté atascado o que su función de ajuste haya fallado, lo que genera un espacio libre desigual entre las pastillas de freno y una distribución desigual de la fuerza entre las ruedas izquierda y derecha.
Puedes arrastrarte debajo del vehículo (recuerda bloquear las ruedas y soltar el freno de mano primero) y probarlo tú mismo.
Sacudida manual: Intente mover el ajustador con la mano o con una palanca. Si está muy flojo y los orificios de los pasadores en la conexión están desgastados en forma ovalada, indica un desgaste excesivo.
Atasco interno: si intenta girar suavemente el perno de ajuste con una llave y descubre que no se mueve en absoluto, o si emite un crujido metálico al girar, significa que los engranajes internos o el embrague unidireccional están rotos.
A veces, un ajustador defectuoso no está demasiado flojo, sino "demasiado apretado" o "no vuelve a su posición".
Si, después de conducir una distancia (sin frenar mucho), descubre que el cubo de una rueda está demasiado caliente para tocarlo, o incluso humea y emite olor a quemado,
Esto puede deberse a un ajuste excesivo del ajustador de tensión, lo que hace que las pastillas de freno rocen constantemente contra el tambor de freno, como si arrastraran constantemente un objeto pesado.
Para los ajustadores **automáticos**, existe un criterio simple de diagnóstico:
Si lo ajustas manualmente y al cabo de unos días la holgura de freno vuelve a aumentar, significa que su mecanismo de compensación automática está completamente roto. Debería "apretar" automáticamente la holgura cuando aplica los frenos, pero ahora es como un engranaje roto que no puede mantener su posición.
Observe la carcasa del ajustador. Si descubre que no se puede inyectar grasa en el puerto de lubricación o si se escapa una gran cantidad de líquido oxidado desde el interior.
La falta de lubricación a largo plazo hará que las piezas internas se oxiden y se atasquen, momento en el cual se convierte en un "bulto metálico" puro y pierde su función de ajuste.
