(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Un ajustador de holgura automático se puede identificar por la presencia de un mecanismo de liberación en el cuerpo del ajustador — ya sea un collar de tracción, un botón pulsador o un manguito de bloqueo — ubicado cerca del perno de ajuste del engranaje helicoidal. Esta característica de liberación es el indicador visual más confiable que distingue un ajustador de holgura automático (unSun) de uno manual. En un ajustador manual, el perno hexagonal gira libremente en ambas direcciones sin mecanismo de bloqueo. En un ajustador automático, ese mismo perno está protegido por un sistema de embrague o trinquete que evita el retroceso accidental durante el funcionamiento normal del freno.
Más allá del mecanismo de liberación, ajustadores de holgura automáticos También tienden a tener un viviendas más grandes y complejas que las unidades manuales, a menudo con marcas de fundición visibles, logotipos de marcas y sellos de números de pieza en el cuerpo del ajustador. Si está debajo de un camión o remolque y no está seguro de qué tipo está mirando, la verificación más rápida es esta: intente girar el perno del engranaje helicoidal sin presionar ni tirar de nada. Si se resiste o no se mueve en absoluto, es casi seguro que se trata de un ajustador automático con el embrague acoplado.
Las secciones siguientes desglosan esto aún más: por características físicas, marcas específicas de la marca, requisitos de antigüedad del vehículo y escenarios de identificación del mundo real.
unntes de entrar en la identificación física, es útil comprender el contexto regulatorio. bajo 49 CFR 393.53 , la undministración Federal de Seguridad de unutotransportes (FMCSA) exige que todos los vehículos motorizados comerciales con frenos de aire fabricados a partir de 20 de octubre de 1994 estar equipado con ajustadores de holgura automáticos. Esto se aplica a tractores, remolques, autobuses y cualquier otro CMV con frenos de aire de más de 10,000 libras de GVWR.
Lo que esto significa en la práctica: si está trabajando en cualquier camión o remolque construido en los últimos 30 años, debe esperar ajustadores de holgura automáticos como predeterminados. Los ajustadores manuales en vehículos posteriores a 1994 representan una modificación que no cumple con las normas, una aplicación militar o especializada, o un equipo al que se le ha dado mantenimiento incorrecto. Si ve lo que parece ser un ajustador manual en un vehículo más nuevo, es una señal de alerta que vale la pena investigar antes de realizar cualquier trabajo en los frenos.
Los vehículos anteriores a 1994 (camiones rectos más antiguos de un solo eje, remolques antiguos y algunos autobuses de tránsito) todavía pueden funcionar con ajustadores manuales. El método de identificación difiere para estos, que se trata en una sección dedicada a continuación.
Cuando inspeccione físicamente un conjunto de freno, busque estas características específicas en el brazo ajustador y la carcasa:
Ésta es la característica definitoria. Cada ajustador de holgura automático tiene algún tipo de sistema de liberación integrado en la carcasa del engranaje helicoidal. Las tres configuraciones más comunes son:
Si ve alguna de estas características cerca del perno del engranaje helicoidal, está viendo un ajustador de holgura automático. Sin excepciones.
Los ajustadores de tensión automáticos tienen una carcasa de engranaje helicoidal notablemente más grande que los ajustadores manuales. La carcasa debe contener el mecanismo del embrague, el trinquete y el resorte interno, por lo que es más voluminosa. La carcasa de un ajustador manual es compacta y simple, esencialmente solo una pieza fundida alrededor del engranaje helicoidal. La carcasa de un ajustador automático suele ser 50–75% más grande en la sección de engranaje helicoidal , a menudo de sección transversal aproximadamente rectangular u ovalada en comparación con la forma más aerodinámica de una unidad manual.
El perno de ajuste de un ajustador de holgura automático generalmente está ligeramente empotrado en la carcasa o protegido por el collar de liberación, en lugar de estar completamente expuesto. Los tamaños hexagonales comunes son 3/4" en unidades Haldex , 9/16" en la mayoría de las unidades Meritor , y 5/8" en unidades Gunite . En un ajustador manual, el perno queda completamente expuesto sin herrajes circundantes.
La mayoría de los ajustadores de tensión automáticos tienen el nombre o el logotipo del fabricante grabado directamente en la carcasa del ajustador, junto con un número de pieza, la longitud del brazo y, a menudo, una flecha de dirección de instalación. Las marcas comunes incluyen "HALDEX", "MERITOR", "GUNITE", "BENDIX" o códigos de piezas numéricos como los prefijos "MGM" o "HB". Los ajustadores manuales de series de producción más antiguas a menudo no están marcados o solo tienen códigos de fundición mínimos.
Cada fabricante importante tiene señales visuales consistentes en sus líneas de productos de ajustadores automáticos de tensión. Conocerlos hace que la identificación sea más rápida, especialmente en condiciones de suciedad o poca luz debajo de un vehículo.
Haldex es una de las marcas más utilizadas en las flotas norteamericanas. Sus ajustadores automáticos son identificables por:
Los ajustadores Haldex son comunes en Freightliner, Volvo y muchos ejes de remolque, incluidos los de Hendrickson y Dana.
Los ajustadores de tensión automáticos Meritor se identifican por:
Los ajustadores Gunite (ahora parte de la familia Accuride) son comunes en remolques y autobuses de tránsito más antiguos. Los marcadores de identificación incluyen:
Los ajustadores Bendix aparecen con mayor frecuencia en autobuses escolares y camiones de servicio mediano. Son identificables por:
La siguiente tabla resume las diferencias visuales y funcionales clave entre los ajustadores de holgura automáticos y manuales, útiles como referencia rápida al realizar una inspección con equipos desconocidos:
| Característica | Ajustador automático de holgura | Ajustador de holgura manual |
|---|---|---|
| Mecanismo de liberación | Collarín, botón pulsador o funda con cierre | Ninguno: el perno gira libremente en ambos sentidos |
| Tamaño de la carcasa del engranaje helicoidal | Fundición más grande y compleja | Fundición compacta y sencilla |
| Sensación del perno de ajuste | Resiste girar sin soltarse. | Gira libremente en ambas direcciones. |
| Función autoajustable | Sí, se ajusta automáticamente durante el uso del freno | No: requiere ajuste manual en cada servicio |
| Marcas de marca | Normalmente fundido en carcasa (Haldex, Meritor, etc.) | A menudo mínimo o ausente en unidades más antiguas |
| Tamaño típico de perno hexagonal | 9/16", 5/8" o 3/4" | 9/16" o 3/4" (varía según la época) |
| Requerido en vehículos fabricados después | 20 de octubre de 1994 (FMCSA 49 CFR 393.53) | Sólo vehículos anteriores a 1994 (en uso compatible) |
| Engrasador presente | Generalmente sí (carcasa de engranaje helicoidal) | A veces, depende de la época del diseño. |
En condiciones reales de taller, los ajustadores de tensión a menudo están cubiertos de suciedad, grasa y óxido del camino. Las marcas de fundición pueden ser ilegibles y el mecanismo de liberación podría quedar oscurecido. Cuando eso suceda, utilice estos métodos de confirmación adicionales:
Coloque la llave correcta en el perno de ajuste y aplique una fuerza de giro moderada en sentido antihorario sin presionar ningún botón ni tirar de ningún collar. En un ajustador de holgura automático, el perno resistirse o no moverse en absoluto — el embrague interno impide la marcha atrás sin que el desbloqueo esté accionado. En un ajustador manual, el perno girará con el esfuerzo normal de una llave. Esta es una prueba confiable que dura aproximadamente 5 segundos y no requiere limpieza del cuerpo del ajustador.
La placa del número de identificación del vehículo (VIN) en el marco de la puerta o en el exterior de la cabina le indica la fecha de fabricación. Si el vehículo fue construido después de octubre de 1994 , la ley federal exige ajustadores automáticos. Esto limita considerablemente su identificación: si se trata de una camioneta posterior a 1994 y el ajustador no tiene un mecanismo de liberación obvio, algo ha sido cambiado o mal instalado y necesita más investigación.
Si puede leer cualquier número de pieza de la carcasa del ajustador, aunque sea parcialmente, compárelo con el catálogo del fabricante. Haldex, Meritor y Bendix mantienen bases de datos de piezas en línea. Un prefijo de número de pieza "MGM-" generalmente indica Meritor, los prefijos "90-" o "HA-" indican Haldex y "ASA" en cualquier posición confirma que es un ajustador de tensión automático independientemente de la marca. Muchos catálogos de O'Reilly, FleetPride y Truck Parts & Equipment también hacen referencias cruzadas de estos números con una designación clara de ASA versus manual.
Muchos camiones y remolques tienen una etiqueta de especificación de frenos remachada o atornillada al marco del vehículo cerca del eje trasero o dentro del marco de la puerta. Esta etiqueta enumera el tamaño de la cámara del freno, la longitud del brazo del ajustador y el tipo de ajustador. Una etiqueta que diga "ASA" o "Auto Slack" es concluyente. Si falta la etiqueta (algo común en remolques más antiguos), utilice los métodos de inspección física anteriores.
Identificar un ajustador de holgura automático no se trata solo de distinguirlo de uno manual; también significa reconocer cuando el ajustador automático no está haciendo su trabajo. Un ajustador de holgura automático que funciona mal es una de las causas más comunes de infracciones de frenos fuera de servicio en América del Norte y representa una parte significativa de las citaciones relacionadas con los frenos durante las inspecciones de CVSA.
Las regulaciones de la FMCSA prohíben explícitamente compensar un ajustador automático de tensión defectuoso mediante un ajuste manual. bajo 49 CFR 393.53(b) , si un ajustador automático requiere intervención manual repetida para permanecer dentro de los límites de carrera, el ajustador debe ser reemplazado, no reajustado. Se trata de una cuestión de cumplimiento, no sólo de una preferencia de mantenimiento.
La longitud del brazo es una especificación crítica que está estampada o impresa en cada ajustador automático de tensión. Se mide desde el centro del orificio del eje de leva S hasta el centro del orificio del pasador de horquilla . Esta medida determina la ventaja mecánica que proporciona el ajustador y debe coincidir con la especificación de frenos del vehículo.
Longitudes de brazo comunes en flotas norteamericanas:
La longitud del brazo generalmente está estampada cerca del extremo del orificio del pasador del brazo como un número como "5.5", "6" o "6-1/2". En algunas unidades Meritor, aparece como un molde en relieve en lugar de un número estampado. Al reemplazar un ajustador de holgura automático, el reemplazo debe coincidir exactamente con la longitud del brazo original; el uso de un brazo de 5,5 pulgadas donde se especificó uno de 6 pulgadas reduce el par de frenado en aproximadamente 8,3% , que es una reducción mensurable y potencialmente peligrosa en la fuerza de frenado.
Los ajustadores de holgura automáticos son manuales, lo que significa que están diseñados para el lado izquierdo (del conductor) o derecho (del pasajero) del eje. Instalar el ajustador en la mano equivocada hace que el embrague interno trabaje en contra de la dirección de aplicación del freno en lugar de con ella, lo que resulta en el ajustador se afloja en lugar de apretarse cuando se aplican los frenos — un modo de falla peligroso que puede no ser inmediatamente obvio durante una inspección estática.
Cómo identificar la mano correcta:
Un ajustador de holgura automático instalado en un vehículo con la mano equivocada puede pasar una inspección estática porque el engranaje helicoidal y la carcasa se ven correctos; la falla solo se hace evidente durante las pruebas dinámicas o cuando se mide la carrera después de repetidas aplicaciones de freno y se descubre que está creciendo en lugar de mantenerse constante.
Durante una inspección previa al viaje o una revisión formal de frenos del DOT, no se espera que los conductores e inspectores realicen un desmontaje mecánico completo para identificar el tipo de ajustador. Sin embargo, se pueden realizar varias comprobaciones desde fuera del alojamiento de la rueda para confirmar que el ajustador automático de holgura esté presente y funcionando:
Las inspecciones CVSA Nivel 1 incluyen verificaciones de ajuste de frenos en cada posición de freno. Los inspectores miden la carrera aplicada y la comparan con los límites del tipo cámara. un vehículo con 20% o más de sus frenos desajustados se enfrenta a una orden de fuera de servicio. En un camión con remolque estándar de 18 ruedas con 10 posiciones de freno de servicio, eso significa solo 2 frenos desajustados puede dejar fuera de servicio toda la plataforma.
Es poco probable pero posible. Si un collar de tracción se ha roto o se ha quitado, el perno hexagonal subyacente y la carcasa del engranaje helicoidal aún son visibles, pero el perno aún se resistirá a girar sin el mecanismo de liberación, porque el embrague interno está intacto. La prueba de la llave (intentar girar el perno en el sentido contrario a las agujas del reloj sin ninguna acción de liberación) aún lo revelará como una unidad automática incluso si el collar mismo está dañado.
Los sistemas de frenos de disco neumáticos no utilizan ningún brazo de ajuste de tensión tradicional. Tienen un mecanismo de ajuste integrado en el cuerpo de la pinza. Estos sistemas compensan automáticamente el desgaste de las pastillas internamente, pero el componente no se denomina ajustador de holgura, sino ajustador de desgaste de pastillas o ajustador interno. Al identificar los componentes de freno en un eje de freno de disco, la ausencia de un brazo ajustador externo es en sí misma el identificador de que se trata de un sistema de disco.
Esta es una cuestión de cumplimiento. Según las regulaciones de la FMCSA, es ilegal operar un CMV con frenos de aire posterior a 1994 en el comercio interestatal con un ajustador de holgura manual instalado. El vehículo debe retirarse de servicio hasta que se instale el ajustador automático correcto. Algunos bastidores anteriores a 1994 obtienen carrocerías o cabinas nuevas, lo que genera confusión; verifique siempre utilizando la fecha de fabricación de la placa VIN en lugar de asumir basándose en la apariencia exterior del vehículo.
No, estos términos se usan indistintamente en la industria. "Ajustador de holgura automático", "ajustador de holgura autoajustable" y "ASA" se refieren todos a la misma categoría de dispositivo: uno que mantiene el ajuste adecuado del freno automáticamente a través de un mecanismo de trinquete y trinquete o embrague activado durante los ciclos de aplicación y liberación del freno.
